Test & anmeldelser af XPENG L03.
Den nye XPENG L03 er på vej til Danmark, men er endnu ikke prøvekørt herhjemme. Her samler vi vores første indtryk, bekræftet fakta og en ærlig vurdering af, hvad coupé-SUV'en ser ud til at kunne — så du kan blive klogere på den, allerede inden den lander. Siden opdateres løbende.
XPENG L03 — test og anmeldelser: vores første indtryk.
Vi har gennemgået de bekræftede specifikationer på XPENG L03 - og det første, der falder i øjnene, er værdien. Det her er den første SUV fra XPENGs kinesiske Mona-serie: en sporty coupé-SUV med rækkevidde i den høje ende, hurtig opladning og et udstyrsniveau, vi normalt forbinder med dyrere biler.
Vi kender allerede mærket godt fra G6, G9 og P7+, så vi ved, hvad XPENG kan på software og teknologi. Det, vi endnu mangler, er selve kørslen — og den vender vi tilbage til, så snart vi har en demobil på hjul.
Sådan opleves størrelsen i XPENG L03.
XPENG L03 er en coupé-SUV med en lang akselafstand, og det er især den, der lover godt for benpladsen bagi. Bagagerummet er rummeligt, og foran under hjelmen sidder en frunk til ladekablerne. Bagsæderne deler sig 40/20/40 og kan lægges fladt, så der bliver plads til alt fra barnevogn til weekendbagage.
Ud fra de oplysninger, vi har, ligner det en bil, der er nem i byen og rummelig, når livet kræver det — med plads til fem og rigeligt at have med. Hvordan kabinen så føles at sidde i til daglig, vurderer vi, når vi har den på danske veje.
Vores forventninger til køreoplevelsen.
Vi har ikke kørt XPENG L03 endnu, men ud fra de bekræftede tal ser flere ting lovende ud. De to baghjulstrukne udgaver yder pænt, mens de firehjulstrukne Performance-udgaver har et markant ydelses-overskud. Affjedringen kombinerer to velkendte principper: fortil en MacPherson-konstruktion - en enkel og robust løsning, som de fleste biler bruger, fordi den giver en forudsigelig styring - og bagtil en multi-link-konstruktion, hvor flere arme lader hjulene arbejde mere hver for sig og dermed balancerer komfort og vejgreb bedre. Dertil kan du vælge køreprogrammer fra Eco til Sport.
Vores forventning er derfor, at L03 bliver en afslappet og overskuelig bil i hverdagen, med ekstra krudt i Ultra-udgaven. Men den endelige fornemmelse af styretøj, komfort og vejstøj venter vi med at vurdere, til vi selv har siddet bag rattet.
Hvor stærkt står XPENG L03 på rækkevidde og opladning?
På rækkevidde og opladning står XPENG L03 stærkt - og her er tallene er bekræftede. Long Range-udgaven kører op til 520 km (WLTP), Standard Range 445 km og de firehjulstrukne Performance 440 km, hjulpet på vej af en meget lav luftmodstand og et LFP-batteri.
På opladning lader den fra 10 til 80 % på cirka 20 minutter på en lynlader - nok til at lægge mere end 350 km til på ét stop. Hjemme lader du med standard 11 kW, og bilen kan tilmed fungere som en mobil stikkontakt undervejs.
På papiret er det her et stærkt udgangspunkt for hverdagen.
Vores indtryk af kabine, komfort og teknologi.
Kabinen i XPENG L03 har vi set på officielle billeder, og indtrykket er gennemført. Skråt foran føreren sidder en stor skærm og ligefrem et bredt head-up display på forruden, og Google er bygget ind i infotainmentsystemet sammen med Apple CarPlay og Android Auto.
Det interessante er, at komfortudstyret ligger højt allerede fra start: opvarmede og ventilerede forsæder, opvarmet rat, stemningslys, panoramaglastag og en velourbeklædt loftshimmel. Hvor godt det hele spiller sammen i praksis - menuer, lyd og materialer - vender vi tilbage til efter en testkørsel, men hvis det lever op til den sædvanligt højre XPENG-standard, så er vi ikke bekymrede.
Vores vurdering: hvem bliver XPENG L03 især relevant for?
Ud fra det, vi ved nu, ser XPENG L03 især interessant ud for par og mindre familier, der vil have deres første elbil eller en ny familiebil - og som gerne vil have noget mere spændende end de traditionelle, firkantede valg. Designet skiller sig ud, pladsen er der, og udstyrsniveauet rammer højt for pengene.
Også den lidt mere erfarne bilkøber, der vil have en moderne, ukompliceret elbil uden at gå på kompromis med plads og teknologi, har grund til at kigge med. Vil du lease i stedet for at købe, kan du følge med og se alle fordelene på vores leasingside.
XPENG L03: fordele og forbehold.
Selv om vi endnu ikke har kørt XPENG L03, tegner de bekræftede specifikationer allerede et ret klart billede. Nedenfor har vi delt det op i to: det, vi ud fra tallene ser mest frem til - og de ting, vi bevidst holder åbne, indtil vi har haft bilen på danske veje og kan give vores endelige dom.
Det vi glæder os til ved XPENG L03.
På papiret er der meget at glæde sig til. Rækkevidden når op til 520 km (WLTP) i Long Range-udgaven, og lynladning fra 10 til 80 % på cirka 20 minutter gør hverdagen nem at overskue. Pladsen virker gennemtænkt: 539 liters bagagerum, en frunk på 100 liter til ladekablerne og 40/20/40-bagsæder, der kan lægges fladt.
Udstyrsniveauet ligger højt allerede fra start - varmepumpe, opvarmede og ventilerede sæder og 360°-kamera - og på sikkerheden er der 7 airbags og en komplet pakke af L2 ADAS. Endelig er der det markante coupé-SUV-design, der tør skille sig ud, og et digitalt førermiljø med Google, "Hey XPENG"-stemmestyring og et stort head-up display.
Det vi endnu ikke ved om XPENG L03.
Til gengæld er der stadig ting, vi ikke kan sætte to streger under endnu - omend det er i småtingsafdelingen. Vi har ikke prøvekørt bilen, så den afgørende fornemmelse af køreoplevelse, komfort og vejstøj i praksis må vente, til vi selv har siddet bag rattet. Og de mere avancerede selvkørende XNGP-funktioner findes kun på Ultra-udgaven og ventes først rullet ud via en opdatering i starten af 2027.
Alt i alt ser meget rigtig lovende ud, men den endelige dom kræver, at vi får nøglerne.
NY MODEL PÅ VEJ TIL DANMARK
XPENG L03
fra 239.995 kr.
Ny coupé-SUV fra XPENG.
Op til 520 km rækkevidde (WLTP)
Lynladning 10-80 % på 20 min.
Klar til selvkørende teknologi
Bestil hos Hessel i dag (fri annullering)*
* Dep. på 5.000 kr. fuldt refunderbart
Video-anmeldelser af XPENG L03.
XPENG L03 er endnu ikke prøvekørt i Danmark, men flere internationale bilkanaler fik de første rundvisninger i Kina, da bilen gik i produktion. Her har vi samlet fire af dem og trukket de vigtigste indtryk ud - med vores bekræftede specifikationer som facit. Bemærk, at videoerne viser kinesiske udgaver, så enkelte detaljer, farver og tal kan afvige fra de biler, der kommer til Danmark.
Designet og kabinen føles en klasse over prisen.
Den australske kanal CarSauce fik som en af de første en grundig rundvisning af Mona L03 i Kina. Værten, Jacob, er især begejstret for designet - den slanke coupé-SUV-silhuet, den gennemgående LED-lyssignatur bagerst, de rammeløse døre og den lave luftmodstand (Cd 0,228), som han fremhæver som meget aerodynamisk.
Indeni hæfter han sig ved et kabinemiljø, der føles mere premium, end prisklassen antyder: bløde materialer overalt, velourbeklædt loft, komfortable sæder og et stort, projiceret head-up display sammen med en 15,6" skærm, hvor softwaren opleves hurtig og flydende. Han roser også benpladsen bagi til at være en mellemklasse-SUV, et solidt og lydisoleret indtryk, en praktisk frunk og modulære monteringspunkter i kabinen.
En af XPENGs vigtigste nye modeller.
EV com sætter L03 ind i en global sammenhæng - bilen får en bred international lancering, og kanalen ser den som en af XPENGs vigtigste nye modeller. Værten fremhæver især den gennemtænkte kabine med et bølge-inspireret designtema, der løber hele vejen rundt i forreste række, og at bilen er blandt de første med Google Maps bygget direkte ind.
Han peger også på flere praktiske detaljer: en frunk på godt 100 liter på de baghjulstrukne udgaver, en lille skuffe under bagsædet, magnetiske holdere rundt i kabinen og mulighed for elektrisk anhængertræk. De globale udgaver får desuden et digitalt førerdisplay. Hans samlede indtryk er, at kvaliteten er god, og at bilen byder på meget for pengene — med enkelte steder, hvor forarbejdningen minder om prisklassen.
Med europæiske øjne: effektiv og premium til prisen.
Everything Electric APAC (vært Elliot Rhys) anlægger en europæisk vinkel: L03 er på vej til 63 markeder, og han ser den som XPENGs første virkelige globale gennembrud.
Kabinen er hans favoritdel - han mener, XPENG efterhånden ved, hvad der virker indenfor, og fremhæver et afdæmpet, men gennemført miljø med et stort, tydeligt head-up display, en hurtig 15,6" skærm og et system, hvor de vigtigste funktioner ligger lige ved hånden (og hvor de europæiske udgaver får Google-stemmeassistent). Han er også optaget af effektiviteten: den lave luftmodstand (Cd 0,228) og en række aerodynamiske optimeringer skal presse mest mulig rækkevidde ud af bilen. Hans pointe til et europæisk publikum er klar — målt mod det, vi er vant til herhjemme, føles L03 påfaldende premium til prisen.
Uafhængigt og nøgternt: solid kvalitet og knapper i behold.
Chasing Cars med vært Tom Baker, leverer en afdæmpet og uafhængig gennemgang (kanalen tager ikke imod annoncer fra bilmærker). Han beskriver kabinen som velbygget, funktionel og på en stilfærdig måde premium, og roser især, at XPENG ikke har fjernet alle fysiske knapper: der er stadig kontakter og ruller på rattet og stilke til blinklys og viskere, hvad han fremhæver som en praktisk fordel.
Materialerne er bløde at røre ved det meste af vejen rundt, og bagsædet overraskede ham positivt - god benplads under det store glastag og en sædehynde, der faktisk støtter benene, hvilket er sjældent i elbiler. Han hæfter sig også ved en praktisk frunk med nem åbning. Hans samlede dom er nøgtern: meget ser lovende ud, men den endelige vurdering afventer en rigtig køretest.
Vil du være først til at prøvekøre L03?
Vi giver besked til alle på listen, så snart vi har de første demobiler af XPENG L03 hos os. Så er du blandt de første til en prøvetur — og det forpligter ikke til noget.